Пристанището в Ротердам се задъхва от празни контейнери, а в Азия има остър недостиг

Празните контейнери, които са от решаващо значение за азиатските износители, са заседнали на пристанището в Ротердам. Нарастващото количество недоставени стоки в европейския експортен център принуждава морските превозвачи да дават приоритет на доставките на пълни контейнери, пише Bloomberg.

Нидерландското пристанище се сблъсква с наплив както на стоки, така и на празни контейнери, разтоварени от други европейски морски операции, твърдят експерти по корабоплаване. Това съвпадна с намаляването на броя на пътуванията на превозвачите с кораби от континента до Китай, след като властите в Шанхай блокираха града през март, казаха те.

Натовареността на пристанището в Ротердам е изключително висока през последните няколко месеца поради ненадеждните графици на океанските кораби и по-дългото време за престой на контейнерите за внос, съобщиха от пристанището в понеделник. Това е накарало терминалите в някои случаи да пренасочат празните контейнери към депата, за да намалят претоварването на площадките, казаха от пристанището.

"Терминалите позволяват на корабните превозвачи само ограничен капацитет за празни контейнери и се съсредоточават върху транспортирането на натоварени такива", заяви Kuehne + Nagel International AG, един от най-големите спедитори в Европа, в отговор на въпроси, изпратен по електронна поща. "Контейнерите се натрупват на терминалите и все повече от тях не могат да бъдат върнати при отпътуване, включително за Азия."

Въпреки че властите в Шанхай вдигнаха ограниченията този месец, недостигът на плавателни съдове и забавянията в европейските пристанища принуждават стоките за износ да се конкурират с празните контейнери за място на корабите, които се отправят към Китай. Това заплашва да предизвика нова вълна от смущения в Азия, твърдят логистичните фирми.

Фабриките в Китай ще се нуждаят от празни контейнери, за да компенсират загубени или неизпълнени поръчки през последните няколко месеца, и ще бъдат затруднени от недостига на кораби и оборудване, казаха те. По данни на FourKites обемът на стоките в контейнери, превозвани с камиони в Шанхай от близките провинции на Китай, се е възстановил до 71% от нивата, наблюдавани на 12 март. Междувременно недостигът на камиони и протестите на работниците в САЩ и Европа задържат доставките. 

Веригите за доставки се борят да се възстановят от политиката на Китай "Covid нула" и руското нахлуване в Украйна, което накара компаниите да избягват сухопътните железници, които иначе биха могли да облекчат натиска върху задръстените пристанища. Високите нива на претоварване в Ротердам накараха корабната компания AP Moller-Maersk A/S да информира клиентите си миналата седмица, че ще премести непотърсените контейнери със стоки извън пристанището.

Ситуацията е довела до удължаване на времето за изчакване на корабите във всички големи северноевропейски пристанища, заявиха от Kuehne + Nagel. Около 60% от корабите, пътуващи от Европа за Азия през април и май тази година, са били забавени, а към 17 юни в Ротердам е имало 13 кораба, чакащи за акостиране.

"За съжаление това е повтарящо се явление в настоящата пазарна ситуация в северноевропейските пристанища", заявиха от пристанището в Ротердам.

Още по темата

Корабните компании добавиха капацитет, но сега контейнерите стоят по пристанищата

Vestas: Забавянето на доставките се влошава

Задръстване с руски товари

Пандемията накара бизнесите да скъсят веригите за доставка

Freightwaves: Обемите товари никога не са били толкова големи